Ошибки при формовании бетона и неточная геометрия металлоформ быстро приводят к разрушению дорожного покрытия. Под воздействием большегрузного транспорта и мороза плита с трещинами или прогибом теряет несущую способность уже в первый сезон эксплуатации.
Для строительных организаций Центрального федерального округа решение этой проблемы лежит в прямой работе с заводами. Например, ЗСМ «Елецкий» выпускает аэродромные и дорожные плиты по ГОСТ 21924 и ГОСТ 25912, выдерживая точные размеры и плотность армирования.
Как технология бетонирования определяет геометрию дорожных плит
Геометрическая точность дорожной плиты зависит от жесткости стальной формы и качества уплотнения бетонной смеси. На заводе поддон формы очищают и покрывают эмульсионной смазкой. Это предотвращает налипание бетона и защищает ребра изделия от сколов при распалубке.
Специфика подготовки формовочной оснастки включает четыре шага:
- очистка стальной формы от остатков бетона и технологического мусора;
- нанесение антиадгезионного состава на рабочие поверхности;
- фиксация монтажных петель и закладных элементов в проектном положении;
- укладка арматурной сетки из стали класса А-III на пластиковые фиксаторы.
Далее бетоноукладчик заполняет форму тяжелым бетоном класса B22.5 или B30, после чего смесь уплотняют на вибростоле. Именно так дорожные плиты получают монолитную структуру без внутренних и воздушных каверн. Отсутствие пустот повышает морозостойкость бетона до марки F200 и защищает полотно от проникновения влаги.
Правильное виброуплотнение исключает просадку крупного aggregate и формирует шероховатую поверхность, необходимую для хорошего сцепления колес с дорогой.
Почему предварительное натяжение арматуры принципиально для плит ПАГ
Аэродромная плита работает в условиях экстремальных точечных нагрузок от шасси самолетов и тяжелой спецтехники. Чтобы выдерживать такие напряжения, в продольный каркас плиты закладывают высокопрочную сталь класса А800 или Ат800.
Процесс производства напряженных плит ПА-14 и ПАГ-18 строится по четкому регламенту:
- укладка стержней арматуры в силовую металлоформу;
- натяжение стальных прутков гидравлическими домкратами на натяжной станции;
- укладка и виброуплотнение бетонной смеси класса B30;
- плавный сброс натяжения арматуры после первичного твердения бетона.
При снятии усилия со стержней напряженная арматура сжимает бетонное ядро. В результате плита ПАГ приобретает повышенную прочность на изгиб и устойчивость к образованию трещин. Напряженная аэродромная плита служит в два-три раза дольше обычных ненапряженных дорожных плит.
Такой запас прочности позволяет укладывать плиту ПАГ на временных аэродромах, контейнерных терминалах и полигонах с нагрузкой до 50 т на ось.
Контроль прочности и пропаривание железобетонных плит на заводе
После укладки бетона форму отправляют в пропарочную камеру. Набор прочности ускоряют путем мягкой тепловлажностной обработки при влажности около 95%. На заводе ЗСМ «Елецкий» подъем температуры проводят плавно, не превышая 15°C в час, а изотермический прогрев выдерживают при 80–85°C.
После пропаривания дорожная или аэродромная плита должна набрать отпускную прочность: не менее 70% от проектной летом и от 85% в зимний период. Измерительная лаборатория проверяет каждую партию методом неразрушающего контроля.
Готовая аэродромная или дорожная плита получает паспорт качества и штамп ОТК только после проверки всех геометрических допусков. Прямая закупка плит у производителя гарантирует ровное основание дороги и отсутствие скрытого брака в арматурном каркасе.